9月19日，万州新田港码头前沿汽笛长鸣。一列从四川驶来、满载攀枝花铁精矿的集装箱货运班列缓缓驶入，稳稳停靠在港口前沿平台。岸边门吊随即启动，将集装箱从列车上吊起，平稳转运至码头前沿，准备装船运往长江下游。

这也意味着，这条沉寂多年的川渝物流通道——“蓉万”铁水联运集装箱班列，正式恢复市场化开行，重新驶入常态化运行轨道。

时间回拨至2013年，“蓉万”班列在红溪沟港区试运行。依托铁水联运优势，这条通道先后拓展城厢、眉山、普兴、新兴镇等9个四川始发站点，汽车零配件、机械设备、玻纤、建材、矿石、元明粉等内外贸货物借由通江达海，成为川内企业出海的优选路径。后受区域物流通道竞争加剧、货源分流等因素影响，班列一度由常态化开行转为按需组织专列，出现阶段性中断运营。

重启的支点，是万州新田港。

这座三峡库区现代化深水枢纽港，是重庆四大战略性多式联运枢纽港之一，也是重庆唯一将铁路引入港口前沿一级平台的港区。完备的铁路集疏运网络、规模化接卸堆存能力、立体化江海中转配套——硬件优势的集中释放，为沉寂通道的重新启航奠定基础。

经万州港多方协同，“蓉万”班列以新面貌落地新田港。“这批货物自四川攀枝花站起，经遂宁、南充、达州、开江、梁平一路向东，直抵万州新田港，全程铁路里程约600公里。成都方向货物到港实现‘下车即装船’，对接长江黄金水道，沿海货物则通过新田港乘班列回川。”重庆新田港口物流有限公司相关负责人说。

经济效益同样清晰可感。据悉，四川地区物资通过万州铁水联运直达上海，相比经泸州、宜宾等港口下水，运输时间可节约3-4天，对比下游其他通道单箱物流成本下降500元以上。

据介绍，蓉万班列实现常态化开行后，预计每年新增铁水联运集装箱运量5000TEU以上。依托新田港完善的集疏运体系，班列落地可有效挽回区域外流货源，推动货源规模化回流。项目落地万州新田港，将进一步健全 “铁路—港口—水运”一体化全链条服务体系，有效破解通道货源流失、竞争力偏弱等痛点难点，大幅提升川渝产业链供应链流通运转效率，为三峡库区开放型经济高质量发展、川渝现代物流产业协同升级提供有力支撑，全力助推重庆加快构建现代化多式联运集疏运体系。